1955 Bygget som motor tanker THORSHOV ved Framnæs mek. Værksted, Sandefjord for regning av Thor Dahls Hvalfangerselskap og A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Sjøsatt 17/03, teknisk prøvetur 16/06 overlevert 29/06. Kostpris 21,5 mill. Jomfruturen gikk til US-Gulf/Vest indiske øyer for Canada. I løsfart fra november. 1959 Den 10. april gikk MT THORSHOV til assistanse for det tyske skipet JOACHIM SCHULTE som hadde støtt på et ukjent vrak . Tidlig om morgenen den 11.april ble situasjonen så prekær at 25 mann av besetningen på det tyske skipet måtte gå i båtene. Det blåste friskt og skipet sank stadig. Karene ble tatt om bord i THORSHOV, slitne og frosne. 1965 Solgt til Elisabeth Bruun & Co. (Sven Foyn Bruun), Tønsberg. Omdøpt til SEM.

1955 Bygget som motor tanker THORSHOV ved Framnæs mek. Værksted, Sandefjord for regning av Thor Dahls Hvalfangerselskap og A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Sjøsatt 17/03, teknisk prøvetur 16/06 overlevert 29/06. Kostpris 21,5 mill. Jomfruturen gikk til US-Gulf/Vest indiske øyer for Canada. I løsfart fra november. 1959 Den 10. april gikk MT THORSHOV til assistanse for det tyske skipet JOACHIM SCHULTE som hadde støtt på et ukjent vrak . Tidlig om morgenen den 11.april ble situasjonen så prekær at 25 mann av besetningen på det tyske skipet måtte gå i båtene. Det blåste friskt og skipet sank stadig. Karene ble tatt om bord i THORSHOV, slitne og frosne. 1965 Solgt til Elisabeth Bruun & Co. (Sven Foyn Bruun), Tønsberg. Omdøpt til SEM. Kilde: Ragnar Iversen

1955 Bygget som motor tanker THORSHOV ved Framnæs mek. Værksted, Sandefjord for regning av Thor Dahls Hvalfangerselskap og A/S Odd (A/S Thor Dahl), Sandefjord. Sjøsatt 17/03, teknisk prøvetur 16/06 overlevert 29/06. Kostpris 21,5 mill. Jomfruturen gikk til US-Gulf/Vest indiske øyer for Canada. I løsfart fra november. 1959 Den 10. april gikk MT THORSHOV til assistanse for det tyske skipet JOACHIM SCHULTE som hadde støtt på et ukjent vrak . Tidlig om morgenen den 11.april ble situasjonen så prekær at 25 mann av besetningen på det tyske skipet måtte gå i båtene. Det blåste friskt og skipet sank stadig. Karene ble tatt om bord i THORSHOV, slitne og frosne. 1965 Solgt til Elisabeth Bruun & Co. (Sven Foyn Bruun), Tønsberg. Omdøpt til SEM. Kilde: Ragnar Iversen

1905 Bygget som DS SKRAMSTAD (II) på Framnæs Mek. Værksted for A. F. Klaveness, Sverdstad, Sandefjord. Det første fartøy bygget på Framnæs mek. Værksted som hadde elektrisitet og lys om bord. Overlevert i januar. 1907 Rederiet A. F. Klaveness & Co. flyttet til Lysaker, Kristiania.

1953 Bygget som motor tanker EMERALD av A/S Framnæs Mek. Værksted, Sandefjord på regning av Willy Oppens Rederi A/S (Willy Oppen), Oslo. 1962 Solgt til Jan F. Tenvig & Co.A/S, Oslo. Videresolgt samme år Simonsen & Astrup, Oslo. Omdøpt MORGEDAL.

1953 Bygget som motor tanker EMERALD av A/S Framnæs Mek. Værksted, Sandefjord på regning av Willy Oppens Rederi A/S (Willy Oppen), Oslo. 1962 Solgt til Jan F. Tenvig & Co.A/S, Oslo. Videresolgt samme år Simonsen & Astrup, Oslo. Omdøpt MORGEDAL.

Framnæs Mekaniske Værksted's Motorbåt/slepebåt "MÅKEN"; 1953

1953 Bygget som motor tanker EMERALD av A/S Framnæs Mek. Værksted, Sandefjord på regning av Willy Oppens Rederi A/S (Willy Oppen), Oslo. 1962 Solgt til Jan F. Tenvig & Co.A/S, Oslo. Videresolgt samme år Simonsen & Astrup, Oslo. Omdøpt MORGEDAL.

Tredokka ved Framnæs Mekaniske Værksted; 1953. Tredokka ble bygget i 1905 og i 1954 ble den slept av gårde til Uddevalla, Sverige.

1953 Bygget som motor tanker EMERALD av A/S Framnæs Mek. Værksted, Sandefjord på regning av Willy Oppens Rederi A/S (Willy Oppen), Oslo. 1962 Solgt til Jan F. Tenvig & Co.A/S, Oslo. Videresolgt samme år Simonsen & Astrup, Oslo. Omdøpt MORGEDAL.